Kronobergs Läns Tekniska Förening, KLTF, har till ändamål att genom föredrag, diskussioner och studiebesök främja utvecklingen av den tekniska verksamheten inom Kronobergs län samt att sprida upplysning om tekniska frågor i allmänhet.
Det är nu över 100 år sedan föreningen bildades och den är således en av Växjös äldsta ideella organisationer.
Föreningens verksamhet består huvudsakligen av att genom studiebesök på olika typer av företag med omtalad spetskompetens skapa ett personligt nätverk som både gynnar besökta företag och föreningens medlemmar i var och ens dagliga arbete och fritid.
En annan viktig faktor för oss är att ge medlemmarna en trivsam samvaro vid medlemsträffarna, vilka i sin tur kan skapa ett värdefullt kunskapsutbyte. Inom vår medlemskår finns en samlad stor teknisk kompetens som långt ifrån utnyttjas på ett optimalt sätt. KLTF arbetar för att på ett enkelt sätt utnyttja den kunskap som finns.
Ny information om KLTF:s historia. Klicka på fliken "historia" och läs om:
Bildandet av föreningen år 1921.
Aktiviteter som genomförts sedan 1921 till 2020.
Skannade dokument från 1921 --
Studieresa till Osby
Måndagen den 11 maj var vi 32 st KLTF-are som gjorde en utflykt till Osby. På programmet stod två industrikulturella studiebesök. Ett på Götamotorer i Osby och ett på Ullspinneriet i Strömsborg.
Under uppehållet mellan de två besöken intogs en förträfflig lunch på Kulturhuset Borgen. Denna byggnad inrymmer även en biograf där det visade sig att Peter Gunnarsson som liten grabb jobbat som hjälpreda i projektor-rummet. Peter hade ordnat så att vi fick en genomgång av dagens teknik för filmvisning, vilket visade sig ske helt på digital väg via nätet, så dagens maskinister kan i princip sitta hemma vid sin hemdator och sköta förevisningarna i stadens biograf.
Biografsalongen i kulturhuset Borgen
På Motorfabriken Göta hälsades vi välkomna av guiden, tillika ägaren och enda anställde, Sten Carlsson. Motortillverkningen startade redan 1907 av Hugo Petersson med firman Hagaborgs Mekaniska Verkstad i Blackstad några mil väster om Västervik. På grund av svårigheter med transporterna från Västervik flyttades verksamheten till Osby och bytte namn till Motorfabriken Göta. Den första motorn som tillverkades i den nystartade motorfabriken var en tändkulemotor som fick namnet Stabil och tillverkades i 4 storlekar, från 3 till 10 Hk. Nästa motor blev utombordaren Kurir, som var en av de första på den svenska marknaden. I mitten av 1950-talet tillverkades årligen 1000 motorer med en arbetsstyrka av 35 man. Efter ett antal ägarbyten och konkurser övertas Götamotorer 1984 av Sten Carlsson. Företaget lever nu på reparationer och försäljning av reservdelar till sin trogna skara båtägare.
Sten Carlsson
Det andra besöket skedde på ullspinneriet i Strömsborg där vi togs emot av Lars-Åke Ljungdahl, ordförande i Osby Hembygdsförening, och Sven Arneberth, renoveringsansvarig av spinneriet.
Ett av Osbys äldsta industrihistoriska kulturminnen är ullspinneriet i Strömsborg. Redan 1837 startade verksamheten som då hette, Strömsborgs Klädesfabrik.
Mannen som uppförde fabriken hette Olof Olcén och kom från Killeboda i Loshults socken.
Att Olof Olcén kom till Strömsborg berodde på hans intresse av att utnyttja Helge å och den vattenkraft som gick att utvinna där. Strömsborg är ett namn som Olcén ”satte” på området, som omfattade delar av fyra byar, Dubbarp, Hönjarum, Östra och Västra Genastorp.
Klädesfabriken var inte den första verksamheten Olcén startade där. Redan 1827 påbörjades anläggandet av ett pappersbruk, som tillverkade papper av yllelump.
Det är nu namnet Strömsborg dyker upp. Olof Olcén kallar nämligen sitt pappersbruk för, Strömsborgs Pappersbruk. Strömsborg blev sedan namnet på det lilla samhälle som växte upp, med affärer och skola och mycket mera.
Familjen Olcén drev Strömsborgs klädesfabrik en bit in på 1910-talet. Några år ägdes det sedan av Osby Yllefabriks AB. 1923 köpte Sydkraft verksamheterna längs ån och samma år arrenderade Gustaf Vilhelm Liedman yllefabriken och verksamheten fick nu namnet, Osby Färgeri & Ullspinneri. Liedman hade vid denna tid ett färgeri i Osby, vid Drivån helt nära järnvägen. Verksamheten där lades ner och flyttade till Strömsborg. Senare övertog sonen Carl Liedman verksamheten och drev den till 1965, då fabriken stängdes och alla maskiner och den sista produktionen blev bara stående.
1969 förvärvade Hembygdsföreningen spinneriet. Dörrarna förblev dock stängda under 70-, 80- och ända till slutet av 90-talet, då bröderna Sven och Bengt Arneberth påbörjade renoveringen av byggnaden och spinneriets 100-åriga maskiner. Då gjordes av hembygdsföreningen även total renovering av vattenhjulet till en kostnad av 200 tusen kronor. Vattenhjulet drivs emellertid av en elmotor, då Sydkraft har minskat vattenflödet till hjulet.
Efter den mycket intressanta rundvandringen i spinneriet, med alla maskiner i drift, visades en film vilken spelats in ett par år innan verksamheten lades ner 1965. Postiljonen Allan Gårner filmade i fabriken medan den fortfarande var i full gång och med den personal som arbetat där i 30–40 år, ett verkligt tidsdokument.
I Sverige finns ca 600 000 får, som producerad ungefär 1200 ton ull årligen, av vilken omkring 30 % tas om hand och den resterande mängden eldas upp eller grävs ner. Detta, som man kan tycka, slöseri med naturresurser beror på den svåra konkurrensen från framför allt Australien, Nya Zeeland och Kina, vilka levererar priser som svenska får-bönder svårligen kan möta. Den ull som är mest eftertraktad i Sverige idag är den grå ullen från gotlandsfår, vilken också tas tillvara på i störst utsträckning. På Gotland finns idag en hel förädlingskedja för ull, från fårföretag, tvätteri, spinneri och produktutveckling – tack vare att det skapats en nischmarknad för grå ull från gotlandsfår.
En mycket trevlig och intressant utflykt i det industri-kultur-tekniska landskapet arrangerad av Peter Gunnarsson.
Text: Torbjörn Ericson.
Sven Arneberth
Fler bilder i bildarkiv 2026 Osby
Bussresa till Danmark och Tyskland
Torsdagen den 16 april och fredagen den 17 april, var vi 49 st KLTF-re som gjorde en 2 dagars studieresa till Danmark och Tyskland. Logistik, tidplan och alla arrangemang var mycket bra och omsorgsfullt ordnat av Kjell, Anders och Rolfs Buss.
Vi började med ett besök på Dieselhouse i Köpenhamn där vi fick studera världens största dieselmotor, byggd av B&W (Burmeister & Wein) 1932 och som var i drift fram till början av 1960-talet, då den försåg Köpenhamn med elektricitet. Den imponerande motorn har en effekt av 15 MW, har totalt 8 cylindrar med en diameter på 0,8 m och en slaglängd på 1,5 m. Dieselförbrukningen är ca 3 m3 per timme och L*H är 24,5 m * 12,5 m och har en total vikt 1400 ton. Denna gigantiska motor är fortfarande driftduglig och startas upp en gång i månaden, dock inte dagen för KLTFs besök. Då startade man i stället B&Ws första dieselmotor, den s.k. no 1, inför de imponerade åskådarna. Denna 1-cylindriga maskin har en motoreffekt av 30 kW, en cylinderdiameter av 320 mm med slaglängden 490 mm.
Det intressanta museet speglade B&Ws storhetstid inom maskinbyggnad och dess långa historia från slutet av 1800-talet till dags dato.
Nästa stopp blev i Burg i Tyskland, där Calles stormarknad för vin & sprit besöktes. Där bjöds också på en mycket trevlig och informativ vinprovning. Efter inkvartering på det trivsamma hotellet Meereszeiten intogs en tysk middag.
Fredagen började med inköp på Calles, varvid bussens lastutrymme testades till sista m3.
På fredagsmorgonen fortsatte vi till det stora tunnelbygget i närheten av Rödby, på den danska sidan. Detta bygge som till största delen finansieras av danska staten är ett av Europas största byggnadsprojekt, med en beräknad kostnad av ca 7 miljarder EUR. Den 18 km långa sänktunneln, kombinerad för bil och järnväg, kommer att bli världens längsta. Tunneln ligger på 39 m djup. Med bil passeras de på 10 minuter och med tåg på 7 minuter. En resa mellan Köpenhamn och Hamburg kommer att klaras på mindre än 3 timmar. Vår engagerade guide informerade grundligt om byggprocessen och tunnelplaneringen med filmförevisning och en stor modell av den mycket stora arbetsplatsen.
Tunneln gjuts på land i speciella formar inklusive armeringsjärn och skeppas till den förberedda bottenplaceringen. Varje segment är 217 m långt och tunneln består totalt av 79 element. Varje element sätts samman med hydraulik och gummipackningar.
Till den turistanpassade utställningen finns även en utsiktsplattform, 220 m lång och 24 m hög, vilken även besöktes. Den gav en klar bild av projektets gigantiska omfattning.
De danska öarna och farvattnen har liksom södra Sverige varit befolkat sedan slutet av istiden. Vid utgrävningarna för tunnelbygget har man hittat 300 000 forntida föremål. Ett intressant och fantasieggande fynd man gjort är en klump kåda från en björk vilket antas ha använts som tuggummi för ca 6000 år sedan. Fantastiskt nog så har man i detta ”tuggummi” även funnit spår av mänskligt DNA. Med dagens avancerade analysmetoder har forskarna kommit fram till att detta tuggummi har använts av en ung kvinna som levde för 5650 – 5850 år sedan. Hon hade mörkt hår och hy och hade blå ögon. Mycket man kan lära sig på en KLTF-resa!
Fler bilder i bildarkiv 20260416 Tyskland
Text: Torbjörn Ericson
Genomförda studiebesök 1921 - 2025
Hej alla,
Det har hänt mig (oss?) några gånger att jag sökt i minnets dunkla vrår efter minnesbilder från när, och om, KLTF har besökt en viss industri eller ordnat ett visst föredrag. Jag har listat alla besök och föredrag i ett EXEL-ark, så att det enkelt går att lista efter ort, industri, ämne, årtal, etc.
KLTF har faktiskt under årens lopp genomfört >500 olika arrangemang! Imponerande!
Under en särskild flik finns även de senaste årens julmiddagar listade. I gamla tider tycks Stadshotellet varit KLTFs hemma-restaurant.
LevVäl
Torbjörn
Glöm inte årsavgiften för 2026 som är 200:- och 100:- för familjemedlem. Sätt in på bankgiro 5659-2991 eller
Swishnummer 1236972160.
